Lýsing

Hringdu í okkur

Strætó bremsuventill 3514-00046

Vinnureglan um fótbremsulokann er sem hér segir: Þegar bremsupedali er þrýst á, eiga sér stað röð vélrænna aðgerða sem veldur því að þjappað loft í loftgeyminum fer inn í hvert hemlunarhólf. Þrýstistöngin ýtir síðan á stillingararminn, sem veldur því að kambinn snýst. Bremsuskórinn þrýstir á bremsutromluna og nær þar með hemlunaráhrifum.

01.

Sértæka vinnuferlið er sem hér segir

Ýttu á bremsupedalinn og dragðu í bremsuventilstöngina til að lækka efra sætið á jafnvægisfjaðrinum;

Í gegnum jafnvægisgorminn, neðra sætið, stálkúluna, þrýstistöngina og stálkúluna er jafnvægisarminum ýtt niður, sem veldur því að tveggja-hólfa þindsamstæðan færist niður á við;

Eftir að bilið hefur verið útrýmt, lokaðu fyrst útblásturslokaportinu, opnaðu síðan inntaksventilopið;

Þjappað loft í loftgeyminum fer inn í hvert bremsuhólf í gegnum bremsulokann, þrýstistöngin ýtir á stillingararminn til að snúast, bremsuskórinn þrýstir á bremsutromluna og framkallar hemlunaráhrif.

02.

Bremsaventill bifreiða er mikilvægur hluti bremsukerfis ökutækisins.

Þegar ýtt er á bremsupedalinn er togarmur bremsulokans dreginn niður af jafnvægisfjöðrinum og síðan ýtt niður í gegnum jafnvægisfjöðrun, neðra sætið og stálkúluna. Í gegnum þrýstistöngina og stálkúluna er jafnvægisarminum ýtt niður, sem veldur því að tveggja-hólfa þindarsamsetningin færist niður. Eftir að bilið hefur verið eytt er útblásturslokanum fyrst lokað og síðan er inntaksventillinn opnaður. Þjappað loft í geymsluhólknum fer inn í hin ýmsu hemlunarklefa í gegnum bremsulokann.

03.

Þrýstistangurinn ýtir á stillingararminn, sem veldur því að kambinn snýst og bremsuskórinn þrýstir á bremsutromluna til að mynda hemlunaráhrif.

Útblástursbremsuventillinn er settur á útblástursrör hreyfilsins. Með því að ýta á útblástursbremsurofahnappinn lokar útblástursrásinni. Meðan á útblástursslagi vélarstimpilsins stendur er það hindrað af gasmótarþrýstingi-, sem veldur því að vélin stöðvast og framkallar hemlunaráhrif til að stjórna hraða ökutækisins. Þegar útblásturshemlakerfið virkar lokast ventilhús og ventlaplötur. Þjappað loft fer inn í hólf C í gegnum þrýstistöngina og ýtir stimplinum niður og opnar útblástursventilinn. Loftþjöppan losar loft. Þegar þrýstingurinn við 21 tengið fellur niður í 60 - 130 KPa færist þindarsamsetningin niður og lokar lokanum. Hólf C er þjappað loft er losað í gegnum litla gatið, stimpillinn færist upp og útblástursventillinn er lokaður. Loftþjöppan heldur áfram að veita lofti.

Kostir þess að hafa útblásturshemlaloka í bíl eru meðal annars: þegar ekið er niður langar brekkur er hægt að draga verulega úr fjölda og tímalengd aðgerða handhemils, koma í veg fyrir að bremsan ofhitni og missi hemlunarkraftinn og halda bremsunni alltaf í góðu ástandi. Það lengir endingartíma bremsuklossanna, dregur úr þreytu ökumanns meðan á hemlun stendur og er hagkvæmt fyrir umhverfið; útblásturshemlun verður til við að þjappa gasinu í vélinni og útblástursrörinu. Þess vegna er það mjúkt, án áhrifa, dregur úr höggálagi á hlutunum, getur lengt endingartíma tengdra hluta og dregið úr viðhaldstíðni; útblásturshemlun berst til drifhjólanna í gegnum flutningskerfið. Mismunadrif drifássins dreifir hemlunarátakinu jafnt á vinstri og hægri hjólin. Það dregur úr tilhneigingu bílsins til að renna til hliðar, veitir öryggistilfinningu í akstri og getur aukið meðalhraða bílsins; stöðvunarolíurofi útblásturshemlunar hefur ákveðin eldsneytissparandi áhrif-.