Hratt 12-gíra beinskiptur gírkassi 12JSDX220T-B

Ástæður fyrir loftleka í tvöföldum H loki Faserte sendingarinnar

Í árdaga, vegna skorts á Faserte sendingum, þegar slík vandamál komu upp, var skipt um marga tvöfalda H loka, en ekki var hægt að leysa vandamálið. Nú þegar þessi tegund af skiptingum er orðin mjög algeng vitum við öll að flest vandamálin tengjast skiptingunni. Eftir að skipt hefur verið um viðgerðarbúnaðinn er hægt að leysa vandamálið, en stundum er það samt ekki hægt að leysa það.

Orsakir leka í tvöfalda H-lokanum: Ég hef lent í þessu vandamáli áður. Eftir að hafa eytt hálfum degi í bilanaleit gátum við samt ekki bent á orsökina. Að lokum mældum við loftþrýsting há- og lággírs loftpípanna í skiptihylkinu með því að nota loftþrýstingsmæli. Í ljós kom að loftþrýstingurinn náði 0,78 Mpa. Í ljós kom að vinnuloftþrýstingur skiptihylkisins var of hár. Eftir að hafa stillt loftþrýstingsstillingarskrúfur loftsíunnar og þrýstistillingarventilsins, gat það samt ekki komið loftþrýstingnum í staðlað gildi. Í kjölfarið var skipt út fyrir nýjan og vandamálið leyst. Þess vegna, þegar þú lendir í þessu vandamáli, verður þú að taka loftsíuna og þrýstistillingarventilinn með í reikninginn. Þegar það er vandamál veldur það venjulega leka í bæði háa og lága gír tvöfalda H ventilsins!! Að lokum vil ég upplýsa þig um að venjulegur vinnuþrýstingur skiptihylkisins er almennt 0,41 Mpa - 0.44 Mpa (fyrir tvöfalda milliása röð gírkassa); 0,57 Mpa - 0.60 Mpa (fyrir tvöfalda milliás fulla samstillingarskiptingu).

Hægt er að skipta bilun í gírskiptingu í Faist gírkassanum í bilun í aðalkassa og bilun í aukakassa. Ef í ljós kemur að gírskiptingin á sér stað á lágum gírsviði eða hágírsviði, það er að segja að fleiri en einn gír er skipt út, þá hlýtur það að vera vandamál aukakassans. Ef það er skipt út í lága gírsviðinu, þá stafar það af sliti á tengingartönnum kúplingsermisins og minnkunartennanna, með mjókkandi eða ó-fullri-lengd tengingu; ef það er skipt út í hágírsviðinu, þá stafar það af sliti á tönnum kúplingsermunnar og driftennunum, með mjókkandi eða ó-fullri-lengd tengingu. Þetta eru algeng vandamál (sama hvaða aðstæður koma upp, allir ættu að skipta um kúplingu og tvo gíra saman, því ef annar hluti bilar, þá bila hinir fljótlega líka). Einnig, ef gírskiptingin á sér stað bæði í háum og lágum gírum, þá getur það stafað af ófullnægjandi loftþrýstingi í hringrásinni, sem er venjulega vandamál með loftsíu og þrýstistillingarventil gírkassa, eða það gæti verið vandamál með fjórhliða varnarlokann. Vegna þess að fjórhliða verndarventillinn er með úttak sem hleður aukarás alls ökutækisins geturðu dæmt. Ef það er þetta vandamál, þá á sama tíma mun kúplingin ekki virka rétt. Ef þetta er raunin, þá hlýtur það að vera að fjórganga verndarventillinn sé skemmdur og það ætti að skipta um hann! Að auki getur óviðeigandi uppsetning á gírskaftinu einnig valdið bilun í gírskiptingu. Hins vegar mun bílstjórinn venjulega hafa viðbrögð fyrirfram!